― 可倒式レバーで見た目も操作感もイメージチェンジ ―
はじめに
モンキー125のカスタムも少しずつ進んできてます。
今回は、ブレーキレバーとクラッチレバーを交換します。
取り付けるのは「ZETA RACING」のピボットレバーCP Mタイプ。
レバーを交換するだけなので大きなカスタムではありませんが、ハンドル周りは目に入りやすい部分。今回はどんな感じになるのか、取り付けてみたいと思います。
今回取り付けるレバー
・可倒式タイプ
・転倒時のレバー破損を最小限に抑える
設計
・スプリング内蔵による自動レバー復帰
システム
・レバーアダプター部はCNC加工
・高強度アルミ合金を使用
・アルマイト表面処理
クラッチレバー
ZE42-4115
ブレーキレバー
ZE41-4145
クラッチレバー取り外し
レバーの根元にあるアジャスターを回してワイヤーに余裕を作り、アジャスターの溝とレバー側の溝を一直線に合わせます。
その状態でワイヤーを横にずらすと、レバーからワイヤーを外すことができます。
最後に、ワイヤー先端の丸い「タイコ」をレバーから外せば完了です。
ボルト（10ｍｍ）をマイナスのドライバーで押さえながら、ナット（10ｍｍ）を外す。
ナットがとれたら、そのままマイナスドライバーでボルトも取ってしまいましょう。
純正との比較
ブレーキレバー取り外し
このボルト（10ｍｍ）をおさえつつ
このナット（10ｍｍ）を外す
そしてボルト（10ｍｍ）を外す
この小さな部品はなくさないように
レバーに取り付けを忘れないように
重要部品です
純正との比較
「職人が作ったもの感」がすごいです
裏側
取り付け
ボルト（10ｍｍ）を通してしめる
ナット（10ｍｍ）をしめる
あの小さい部品、ブレーキスイッチと関係するんですね～
ボルトを通して締め付ける
ナットを締める
ワイヤー先端の丸いタイコをレバーの穴に入れて、アジャスターとロックナットの溝を合わせて取り付け
黄色のアジャスターで遊びを調節
遊びが少ない＝発進時すぐつながる
遊びが多い＝発進のつながりが遠くなる
決まったら黄色のアジャスターをおさえつつ、赤のロックナットを締めて固定
エンジン側のクラッチワイヤーが外れていないか、取り付け時に確認してね。
溝にワイヤーの先がはまっているだけ
可倒式レバーってこんな感じ
かっこよすぎ！！
取り付けてみた感想
レバーを交換しただけですが、ハンドル周りの印象が少し変わりました。
特にアルミの質感が純正とは違い、ちょっとスポーティーな雰囲気になったように感じます。
また、実際にレバーを握ったときの感触も悪くありません。
画像で見ると、純正より短く、3本指用とか思われるかもしれませんが、ちゃんと4本指用です。
またひとつ、モンキー125が自分好みになりました。
使用した工具
－ドライバー
10ｍｍ レンチ
プライヤー（ペンチ）
6角
