いいエンジンに必要なのは、「いい空気・いい燃料・いい火花」なんですと。
なるほど、、、ではxsr155のいい火花のスパークプラグはどうなってんの？
では、取り外しましょう
プラグキャップをキャップをとる
黒いキャップをてではずす。
くれぐれもエンジンの温度に注意して、
やけどしないようにね。
左に回してプラグを取り出す
16のディープソケット使用
純正プラグ MR8E９
NGK MR8E９ ついてました。
焼き色もいい感じ
いまのオートバイはインジェクションなので、こまかい燃料調節は勝手にやってくれるでしょ。
キャブレターのときは、スロースクリューをちっとまわす、メインジェットをあげるとかやってましたね
プラグギャップ 調節 0.8～0.9㎜
円盤みたいのが、プラグギャップゲージ
これで、電極の隙間をはかりながら調節するんです。
ちゃんと0.9㎜で、調節無でした。
ちなみに、画像にはマイナスドライバーが写っていますが、ギャップをひろげたり、狭くしたりは、プラグギャップゲージで行ってください。
取り付けトルク 13Nｎ 1.3kgf－ｍ
キャップをかぶせる
しっかり押し込んでください。
プラグキャップは回しながら入れませんのでご注意を
終わりに
純正プラグは、NGKの「MR８E9」がついていました。
取付ねじ径 φ10.0mm
取付ねじ長 19.0mm
六角対辺 16.0mm
もしほかのプラグがいいというのであれば、「CPR8EDX-9S」が適合するみたい
https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/search/number_list/dx.html
まえ、マジェスティｓにイリジウムIXプラグをいれたら、アクセル戻したときに、バックファイヤーがパンパン、ボロボロとうなっていました。
イリジウムにしたら調子が悪くなった、エンジンのかかりが悪くなった、という意見がちらほらと。
ならば、値段の高いイリジウムプラグよりも、ノーマルプラグをちょくちょく交換していったほうがいいのではないでしょうか？あくまでも個人の意見です。
